¥”時速430km¥“KTX-Ⅲ、10月完成.. 事故鉄の汚名を脱ぐか
最終修正2011.07.13 18:45記事入力2011.07.13 10:00
最高速度が470km/hに達するHEMU-400Xの模型図. 平均速度は370km/hでKTX山川より約70km/hほど速い。
[アジア経済ファン・ジュンホ記者]最高速度430kmで走るHEMU-400X(仮称KTX-Ⅲ)の試運転車両が今年10月完成される。 来年初めから約10万kmの試運転を経た後、湖南線に導入される見込みだ。相次ぐ故障および事故で、¥”事故鉄¥”というニックネームがついた高速鉄道が、新車両の導入で、本来の役割をするようになるのか関心が集められている。
13日、国土海洋部、建設技術交通評価院、ヒョンデロテムなどによれば、KTX-Ⅲの試運転車両の組み立ては、今年10月頃に終えられる。 これに試運転は来年初めから列車が通わない夜間の時間帯、京釜線を利用して実施される。
KTX-Ⅲは既存KTX、KTX山川とは概念が違うモデルだ。 既存モデルは動力集中式で前後車両が中間車両を引っ張っていく形式だ。これは出発する時や停止する時に、大きい力と多くの時間が必要なモデルだ。
だが、KTX-Ⅲは動力分散式で個々の車両のそれぞれが動力を出すので、既存モデルに比べて、大きい力を必要としない。また、既存モデルより曲線区間の疾走時に、速く回りながらも安定的でありうる。 この列車の最高速度は430km/h、平均速度は370km/h程度で、 既存モデルより平均速度が約70km/hほど速い。
また、KTX-Ⅲは車両単位で分離が可能だ。列車需要に合わせて車両を分離して組み立てることが可能だという意味だ。 KTX-Ⅲの試運転車両は6両1編成で構成される。反面、既存KTXとKTX山川は各々20両1編成、10両1編成で構成されており、列車の需要がなくても空っぽの客車を引っ張っていかなければならない短所がある。
来年初めに実施される性能検証は、既存3万5000kmから10万kmに大幅拡大して行われる。
国土部関係者は、法令上性能検証のための試運転の区間は総3万5000kmで、KTXの前身であるG7は約20万Kmを走ったとして、今回の新車両も10万Kmを走りながら問題点を補完するだろうと説明した。
建設交通評関係者は、研究陣が予想する試運転車両の製造日は、9月末までに雨がずっと降りながら塗装作業が遅れても、10月頃には車両を完成できるだろうと話した。
ただし導入は試運転後に決定される予定とし、湖南線などに導入されることを検討中と観測した。
また、550km級リニアモーターカーの開発速度も速くなる。建設交通技術評価院は、リニアモーターカーの企画、研究を終えて、試運転車両を作るための作業に突入する。
現在の建設交通技術評価院はリニアモーターカーの開発のために苦心している。核心技術の開発のために、実際の列車の4分の1の大きさの模型を作って、実験を進行してきた。 以来、ある程度の技術開発に対する進展がなされるということによって、建設交通技術評価院は、1対1大きさの模型のための研究に入る。
この関係者は超伝導反発体を利用したリニアモーターカーを実際に作ってみる作業とし、実用化するための作業を段階的に実施していると説明した。
http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?sec=eco5&idxno=2011071308454533036
10万キロで足りますか?
それにリニアってｗ
¥"시속 430km¥"KTX-Ⅲ, 10월 완성.. 사고철의 오명을 벗을까
최종 수정 2011.07.13 18:45기사 입력 2011.07.13 10:00
최고속도가 470 km/h에 이르는 HEMU-400 X의 모형도. 평균 속도는 370 km/h로 KTX 야마카와보다 약 70 km/h만큼 빠르다.
[아시아 경제 팬・쥰 호 기자]최고속도 430 km로 달리는 HEMU-400X(가칭 KTX-Ⅲ)의 시운전 차량이 금년 10월 완성된다. 내년 초부터 약 10만 km의 시운전을 거친 후, 호남선에 도입될 전망이다.잇따르는 고장 및 사고로, ¥"사고철¥"라고 하는 닉네임이 대한 고속 철도가, 신차량의 도입으로, 본래의 역할을 하게 되는지 관심이 모아지고 있다.
13일, 국토 해양부, 건설 기술 교통 평가원, 홀데로템등에 의하면, KTX-Ⅲ의 시운전 차량의 조립은, 금년 10월 무렵에 끝낼 수 있다. 이것에 시운전은 내년 초부터 열차가 다니지 않는 야간의 시간대, 경부선을 이용해 실시된다.
KTX-Ⅲ는 기존 KTX, KTX 야마카와와는 개념이 다른 모델이다.기존 모델은 동력 집중식에서 전후 차량이 중간 차량을 이끌어 가는 형식이다.이것은 출발할 때나 정지할 때에, 큰 힘과 많은 시간이 필요한 모델이다.
하지만, KTX-Ⅲ는 동력 분산식에서 개개의 차량의 각각이 동력을 내므로, 기존 모델에 비해, 큰 힘을 필요로 하지 않는다.또, 기존 모델보다 곡선 구간의 질주시에, 빠르게 돌면서도 안정적 일수 있다. 이 열차의 최고속도는 430 km/h, 평균 속도는 370 km/h정도로, 기존 모델보다 평균 속도가 약 70 km/h만큼 빠르다.
또, KTX-Ⅲ는 차량 단위로 분리가 가능하다.열차 수요에 맞추어 차량을 분리해 조립하는 것이 가능하다고 하는 의미다.KTX-Ⅲ의 시운전 차량은 6 양 1 편성으로 구성된다.반면, 기존 KTX와 KTX 야마카와는 각각 20 양 1 편성, 10 양 1 편성으로 구성되어 있어 열차의 수요가 없어도 텅텅의 객차를 이끌어 가지 않으면 안 되는 단점이 있다.
내년 초에 실시되는 성능 검증은, 기존 3만 5000 km에서 10만 km에 대폭 확대해 행해진다.
국토부 관계자는, 법령상 성능 검증을 위한 시운전의 구간은 총 3만 5000 km로, KTX의 전신인 G7는 약 20만 Km를 달렸다고 해서,이번 신차량도 10만 Km를 달리면서 문제점을 보완할 것이라고 설명했다.
건설 교통평관계자는, 연구진이 예상하는 시운전 차량의 제조일은, 9월말까지 비가 쭉 내리면서 도장 작업이 늦어도, 10월 무렵에는 차량을 완성할 수 있을 것이라고 이야기했다.
다만 도입은 시운전 후로 결정될 예정으로 해, 호남선 등에 도입되는 것을 검토중이라고 관측했다.
또,550 km급 리니어 모터카의 개발 속도도 빨라진다.건설 교통 기술 평가원은, 리니어 모터카의 기획, 연구를 끝내고, 시운전 차량을 만들기 위한 작업에 돌입한다.
현재의 건설 교통 기술 평가원은 리니어 모터카의 개발을 위해서 고심하고 있다.핵심 기술의 개발을 위해서, 실제의 열차의 4분의 1의 크기의 모형을 만들고, 실험을 진행해 왔다. 이래, 어느 정도의 기술개발에 대한 진전이 이루어진다고 하는 것에 의해서, 건설 교통 기술 평가원은, 1대 1 크기의 모형을 위한 연구에 들어간다.
이 관계자는초전도 반발체를 이용한 리니어 모터카를 실제로 만들어 보는 작업으로 해, 실용화하기 위한 작업을 단계적으로 실시하고 있는이라고 설명했다.
http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?sec=eco5&idxno=2011071308454533036
10만 킬로로 충분합니까?
거기에 리니어는 w